瓯江航道温州段作为丽水、青田等瓯江流域中下游地区的出海通道和温州港的疏港航道，具有江宽、水深的特点，自然通航条件优越。近年来，随着水上交通运输的加快发展，以及船舶大型化、专业化的变化趋势，水上交通通航环境日益复杂。同时，该航道上的瓯江五桥、梅岙大桥、瓯江大桥三座桥梁因建成时间久、通航孔净空尺度不足、桥区水域流急湾多等原因，水上交通事故偶有发生，正成为瓯江水运的卡点和风险点。

　　根据交通运输部印发的《关于印发船舶碰撞桥梁隐患治理三年行动实施方案的通知》，今年，我市计划对三座桥梁安装防船舶碰撞主动预警系统。据介绍，防船舶碰撞系统采用现代化检测手段，兼具桥梁实时净高显示屏主动提示、AIS船舶身份识别、全程航迹记录、VHF电台中文船名通知、CCTV视频实时监控并录像违法取证、声光报警等多种功能。通过对相关桥梁设立三级预警区，从而对船舶偏航、超速、超高、桥区交汇等不安全驾驶行为进行主动提示和预警，提高桥梁、航道运行的安全性，有效减少超高、偏航船舶触碰桥梁造成的意外事故。

　　温州桥检车出租公司（电话：180 7630 4895）是一家满足各种类型的桥检车租赁公司，公司有宇通、杭专、徐工、14米、16米、18米、20米、22米等桥检车，品牌车辆有保障，租赁安全可靠，是桥检车租赁的首选。向您承诺：

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　　轨道交通8号线、24号线基础底板大体积混凝土首段平面尺寸为53.6×38米，基础最大浇筑厚度达到4米，钢筋用量950吨，共浇筑混凝土4844立方米。

　　据中铁建工集团重庆东站项目部负责人介绍，由于基础截面尺寸大，混凝土水化热反应剧烈，为防止温度应力及收缩应力对混凝土产生有害裂缝，有效控制混凝土表面与大气温差，确保混凝土浇筑质量满足要求，项目通过在基础内部埋设循环水管、降低混凝土入模温度、优化混凝土原材配比等技术措施，配备温度自动化监测、控制系统，对大体积混凝土内部、表面温度以及环境温度进行实时监测。

　　因为轨道交通8号线、24号线基础底板设计为不同标号混凝土，为保证现场浇筑准确无误，项目部针对不同区域挂设浇筑标识牌，明确各区域混凝土浇筑型号、标高、轴线等相关信息，确保混凝土浇筑符合设计要求。

　　此次浇筑任务的顺利完成，也标志着项目8号线、24号线即将进入主体结构施工阶段，形成“大干快上”局面，为后期工期节点的顺利完成奠定坚实基础。

　　泰州市市级政府投资项目集中建设中心答复：凤凰河步道贯通工程是今年市政府重点投资建设项目。该项目主要是对4座桥梁进行改造，分别是济川路金凤桥、永泰路丹凤桥、永晖路玉凤桥、凤凰路双凤桥，将建设桥下地下通道8处（每座桥东西各一处），包括通道顶板、侧墙、底板，铺设沥青路面，还将配套建设排水设施和亮化设施等。根据目前工程进度，如果在不下雨等施工顺利的前提下，金凤桥改造工程预计8月5日拆除路面围挡，同时开放交通。敬请广大市民谅解施工带来的不便。

　　泰州桥梁检测车出租公司（电话：180 7630 4895）为创造品牌，提高企业知名度，树立企业形象，我们本着“一切追求高质量，用户满意为宗旨”的精神，以“最优惠的价格，最周到的服务，最可靠的产品质量”的原则向您承诺：

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　　全长约81.2公里，设站21座

　　轨道交通22号线(平谷线)是京津冀交通一体化的标志性线路，也是北京市区域快线网的骨干线路。

　　北京市发改委相关负责人介绍，轨道交通22号线(平谷线)项目西起朝阳区东大桥站，经通州区、河北省三河市，东至平谷区平谷站，全长约81.2公里，设站21座，其中，换乘站12座，未来可与6号线、10号线、14号线、17号线、八通线等15条轨道交通线路实现换乘。

　　其中，北京段(含朝阳、通州、平谷段)约51.2公里，设站16座，河北段(三河段)约30公里，设站5座。设置车辆基地1座，位于河北省三河市，设置停车场1座，位于北京市朝阳区。

　　宜昌至郑万高铁联络线，是国家“十三五”规划项目，也是贯彻落实长江经济带发展战略的重大工程。从宜昌东站引出，接入郑万高铁兴山站，途径夷陵区和兴山县，全长108.5公里，建设总工期5年。中铁一局宜兴铁路2标3工区承建了其中6.32千米长的施工任务，主要工程量有4.5座隧道、7座桥梁，其中板仓河大桥、下堡坪特大桥，白岩隧道等多项重难点工程都在该段。

　　白岩隧道位于湖北省宜昌巿夷陵区下堡坪乡磨坪村境内，隧道总体近南东--北西走向，全长1418.94米，为设计时速350千米的单洞双线隧道。该隧道隧址区地势起伏大，最大埋深235.7米，狭长山谷呈“V”字型分布，洞身内复杂的断裂系地质构造及岩性弱化给施工带来挑战。

　　自2021年3月4日正式进洞施工，中铁一局建设者始终以“安全生产，提质增效”为管理目标，不断优化技术方案、狠抓关键工序、紧盯施工细节，保证关键控制性工程有序推进。面对隧道内间接分布的Ⅱ级至Ⅴ级围岩和复杂的岩体性质，项目部“岩变我变施工变”，及时召开研讨专题会议，对支护参数、开挖工序做出调整，并建立了相应的安全防护体系和隧道应急预警方案；为提高壁面的光滑连续性，项目部采用光面爆破技术，并不断调整选取合理爆破参数；为了提高智能衬砌台车施工效率，项目部将原来的24个平板振动器增加到37个，并为其配置独立开关；同时，项目部严格落实“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”施工原则，在隧道洞内外观察记录、季节性施工保障、环境地质保护等方面形成专项预案，实现了施工进度、安全质量的全面提升。

　　截止目前，宜兴铁路2标3工区的4.5座隧道已顺利贯通3座，全部隧道预计在今年内全部贯通。

　　国道207孟州至偃师黄河大桥及连接线工程由河南鹏程路桥建设有限公司与中交一公局集团共同投资建设，全长18.39公里，跨焦作、郑州、洛阳三地市，设计时速80公里，建设标准为双向六车道一级公路技术标准，建设内容包括桥梁、涵洞、收费站、监控分中心及配套设施等工程。

　　项目关键控制性工程孟州黄河特大桥全长约3007米，位于河南省焦作、郑州、洛阳三市交界处，是国道207跨越黄河的咽喉工程，也是河南省“十三五”启动的八座黄河大桥之一，被列为河南省重点工程。

　　据中交一公局集团国道207孟州至偃师黄河大桥及连接线工程项目负责人李可科介绍，作为国家第四批PPP（政府和社会资本合作）示范项目，建设期间，该项目坚持把党建工作融入技术创新工作，党员牵头成立天河创新工作室，在施工期间攻克了各项技术难题超100余个，实现50米波形钢腹板梁预制提速5倍，攻克2项国内首创技术，全面提产提效，申报国家专利19项，其中发明型专利3项，实用型专利16项，有效弥补了国内大跨径钢混组合梁装配式机械化建造施工技术的空白。

　　据悉，国道207孟州至偃师黄河大桥及连接线工程是国家公路网规划中联通华北与华南的一条运输大通道，也是河南省重要的综合运输通道。工程的实施，不仅能够开辟焦作及孟州方向至郑州、洛阳以及豫中南地区的快捷通道，强化中原地区的交通枢纽地位，而且对改善区域行车运输状况，促进黄河两岸地区的经济协作发展，都将起到推动作用。

　　作为国家快速铁路网络的组成部分，浙江省金华至建德铁路线路总长64.81公里，建设工期三年半，投资预算总额123.7亿元，是国家“十二五”快速铁路网中“黄山至金华”铁路通道的组成部分。金建高铁工程于2020年12月30日动工，预计2024年6月建成投入使用。

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　　该UHPC桥面板是由清华大学及山东省交通规划设计院共同研制，采用的“UHPC无粗骨料超高性能混凝土+90℃高温蒸养”模式在国内尚属首次，同时此项智能生产施工技术已入选交通运输重大科技创新库。

　　沾临黄河特大桥全长4630米，主桥预制桥面板共计320片，设计为无粗骨料UHPC，桥面板设计板厚度仅17厘米，设计强度高达150MPa，与常规桥面板相比，强度提高2倍，在同等条件下可降低桥梁自重30%以上，同时可有效规避钢桥面板的疲劳开裂及铺装难题，使桥梁结构更轻巧、更经济、更耐久。

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　　据悉，G348巴东快速通道起于巴东长江大桥北岸官渡口柚子树坪，止于平阳坝郑万铁路巴东站站前广场。该项目全长14.731公里，共有桥梁11座，需架设T梁595片，葛藤坪大桥首片T梁顺利成功架设，是后续施工顺利进行的关键一环。

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　　在双龙路东岳大街至东湖路段施工现场，几台挖掘机不停地工作着，正在开挖铺设雨污管线的沟渠。据双龙路改造指挥部现场负责人李文介绍，根据属地政府征地拆迁情况，双龙路东岳大街至东湖路段施工已完成路基换填外运土石方7.5万立方米，摊铺水泥稳定碎石1.2万立方米，敷设电力雨污管线约5000米，该路段计划于5月底主车道具备通车条件。据了解，双龙路改造工程北至紫欣路，南至灵山大街，全长约4550米，项目团队按照“征地拆迁完成一段、实施一段、分段通车”的原则进场施工，其中，擂鼓石北街至唐王街段已于今年1月份实现通车。

　　位于泰城东北部的谢过城街一期改造工程施工现场也是一片繁忙景象。记者了解到，谢过城街一期改造工程西起佛光路，东至博阳路，计划在原先狭窄的土路上，重新建设一条双向四车道的新路。目前，该工程已完成清表约6.6万平方米，浇筑挡土墙360米，埋设污水管道约900米、雨水管线500米，路基填方约2600立方米，预制涵洞盖板117块，预计将于今年底达到通车条件。目前，建设团队正在积极与属地政府沟通协商，争取尽快完成房屋拆除及建筑垃圾清运等工作，尽快交付剩余工作面，确保按时、保质、保量完成建设任务。

　　作为泰安对接济南、融入济南的便捷通道，环山路东延二期改造工程进度一直备受关注。环山路东延二期改造工程西起石汶河大桥，东至泰安莱芜界，全长9.6公里，设置桥梁9座、主线涵洞22道，平面交叉9处、接入口66处。据项目负责人介绍，该工程于去年5月份开工建设，如今已完成工程建设总量的90%，石汶河大桥等8座桥梁全部完成，主车道水稳基层已摊铺14万平方米，预计于6月底主车道具备通车条件。

　　“双龙路、谢过城街等道路改造工程的实施，将有效解决泰城道路‘西重东轻’的问题，使泰城东部道路交通网络更通畅、更现代化。”市住建局分管负责人张云鹏表示，道路改造工程在改善道路宽度、路面质量的同时，还将增加电力雨污管线等配套设施的更新建设，推动功能体系更加健全，同时，带动招商引资环境改善。张云鹏表示，下一步，市住建局将牢固树立“一盘棋”思想，与属地政府、相关部门沟通协调、协作联动，大力发扬住建铁军精神，深入工程一线，组织施工监理等单位，合理安排施工时序，严格落实施工安全制度，全力以赴确保道路如期建成通车，不断提升市民的获得感、幸福感，更好地为我市落实新型工业化强市战略“架桥铺路”。

　　贵州高速集团建设的尧龙山隧道位于桐梓县尧龙山镇，全长5248米，是黔渝两地的分界点，其中重庆境内683米，贵州境内4565米，为双向6车道隧道。隧道横穿尧龙山山脊，其地质结构复杂，遭遇过涌水、突泥突水等施工风险。尤其是在施工的过程中，由于局部存在地热资源，加上机械作业产生的热量，洞内温度最高达到了41度。为了降温，施工方还使用到了冰块。

　　浙江交工重遵扩容项目T18合同段总工葛庆雷：“我们购买了大功率的制冰机降温，每天光用冰就用了三吨，两个月用了180吨冰，4台大型风扇同时降温。”

　　此外在隧道上方150米的地方还有两根石油管道，为了保障管道安全，施工单位通过控制爆破，减小弹药使用量，缩短爆破距离等措施来保障隧道和石油管道的安全。

　　贵州高速集团重遵扩容项目办副主任、副总监柴勇介绍，尧龙山隧道预计将于今年8月完工交付，将助推2023年重遵扩容项目全线通车，通车后重庆到遵义的通车时间将由三个小时缩短到两个小时，将大大改善目前重遵高速车流量大、路况差等现状。

　　为确保跨绵盐路大桥T梁成功架设，面对错综复杂的永明枢纽互通，项目部克服绵盐路车流量大、路面狭窄、运梁及施工难度大、危险系数高等困难，各职能部门精心组织，进行现场指挥协调，充分发挥团队协作精神，坚持“安全第一、预防为主”的原则，制定科学合理的施工方案，采取强有力的防范措施，强化现场管理，确保了T梁架设稳步推进。 　　据介绍，跨绵盐路大桥左幅贯通对直通四分部施工现场具有重要意义，尤其在运输土石方、运梁过程中，既减少了对村社道路的碾压又大大降低了施工成本，同时也便于现场安全管控，为后期主体完工奠定坚实基础。 　　成绵苍巴项目三分部位于三台县，由中铁二十三局集团第二工程有限公司承建，重点工程永明枢纽互通连接成渝环线、S205、绵盐路。永明枢纽互通采用改扩建既有松垭互通为变异苜蓿叶形+新建部分T形方案，包含14条匝道、1条连接线，桥梁19座，涵洞33座，路基挖方159.5万方，填方134.8万方。成绵苍巴高速公路工程由京昆高速公路绵阳至成都扩容段、绵阳至苍溪、苍溪至巴中三条高速公路组成，线路总长151.99公里。建成后，将形成新的出川、入陕、进京大通道，同时还将接入成绵广、广南以及成南巴等高速，进一步完善区域交通路网。

　　成都桥检车出租公司拥有全新二十二米多型号桥梁检测车技术熟练的司机和操作人员，在设备操作规程和使用要求的范围内尽量满足施工单位检测的需要，确保桥梁检测车设备与隧道检测作业的使用状况良好，以满足施工方的检测要求。 为广大桥梁检测单位、桥梁与隧道施工单位、维修养护单位，提供快捷、专用的操作平台。联系热线：180 7630 4895

　　目前，102项重大工程实施有力有序推进，成为稳投资稳增长的重要“抓手”。

　　重大工程火热推进

　　作为交通强国高速公路智慧建造试点项目，中国建筑南通绕城高速公路项目路基填筑于3月正式开始。

　　中建基础项目指挥部总工张栋樑介绍：“路基土方植入了全寿命全息智慧监测设备（智慧杆），通过自主高度集成各类先进传感器、大数据、北斗高精度定位等新技术，对高速公路路基应力、变形、振动等多元信息进行一体化自动监测，再通过大数据挖掘分析，可以为高速公路全过程路基施工质量的动态控制提供技术支持。”

　　工程位于萧山区义桥镇杭甬运河起始段，为现有一线船闸复线工程。工程沟通浦阳江与杭甬运河，起点为上游引航道与浦阳江航道交汇处，终点为万安桥下游约70米处，里程总长约2.49千米。项目建设内容为新建Ⅲ级船闸1座（设计年单向过闸货运量通过能力为2820万吨），改建桥梁3座，拆复建防洪堤约670米，新坝河改线（含箱涵）长约380米，改造上、下游远调锚地各1处，文物迁移保护工程及相应的配套设施。

　　杭甬运河新坝二线船闸项目是国家内河水运“十四五”规划和浙江省水运发展“十四五”规划建设项目。项目建成后，将对提高通航枢纽通航保证率、完善综合交通运输体系，拓展宁波舟山港腹地、支撑世界一流强港建设，打造江海联运服务体系、促进运输结构调整产生重要影响。

　　杭州力擎桥检车出租公司愿以诚信、平等、互助、双赢为宗旨，携手同行，共创未来！因为咱们在进行工程施工的中需要对一些物资进行运送，那么为了不影响正常的施工，注重气候的改动也是很首要的。咨询热线：180 7630 4895

　　该桥拱肋顺利合龙标志着主桥钢结构正式完成，为后续吊索及附属施工打下了良好基础，也为引江济淮河道工程施工争取了宝贵的时间，该桥预计年底将完工通车。

　　此次合龙的最后一段拱肋，长9.1米，重量为31吨，采用箱型截面，外高1800毫米，外宽1100毫米，板厚36-50毫米。采用一台200T、一台80T汽车吊双机抬吊进行吊装，吊装后先临时采用码板进行固定，在精确定位及焊接后方可脱钩，完成合龙段的施工。

　　拱肋采用全焊接方式连接，内部连接板采用高强螺栓连接。整个吊装持续1个多小时。

　　项目介绍

　　由中铁六局承建的安家庄特大桥上跨丰沙铁路桥位于北京市门头沟区王平镇安家庄村西南，桥梁起于丰沙铁路北侧，先后跨越丰沙铁路、永定河及G109国道，左右幅分别采用钢桁斜拉桥和连续钢桁梁结构，墩顶采用转体法施工，转体重量分别为15000吨、9000吨。

　　本次吊装施工的主墩钢盖梁总长60米，重2159吨。为便于安装和运输，钢盖梁分段制造，划分为8个节段。施工从两端依次向中间进行安装，最后进行合龙，最大吊装重量为212吨。

　　为确保本次钢盖梁吊装施工顺利进行，项目部配备技术过硬的生产人员，采用成熟的工艺和先进的机械设备，提高施工速度和质量，并在钢盖梁设计、加工、组拼、吊装各环节周密部署，确保钢盖梁吊装万无一失。

　　目前，已顺利完成钢盖梁前两个节段的吊装，现场施工人员正在进行紧张焊接作业，为下一节段的吊装做准备。

　　眼前的这座桥，是冯家畈村、大屋冲村、苞茅冲村3个村3000多名群众生产生活及进出的必由之路。早在上世纪80年代，当地群众投工投劳在这里修建了一座简易实心板桥，因年长月久失修，桥面开裂、基础冲刷、局部掏空，经省、市委派第三方桥梁检测机构鉴定为农村公路四类危桥。

　　重新修建一座安全、宽敞、牢固的桥梁，成为当地3000多名群众的迫切需要和愿望。然而，老桥一端处于T形路口，拐弯半径小，路两边有永久居民楼房，空间狭小，带来行车十分不便。县交通运输局、农村公路局及镇、村两级结合实际地形及广大群众诉求，通过现场勘查分析，决定在其下游100米处对老桥进行改址新建。

　　新建桥梁的消息一经传开，冯家畈等3个村的群众，不禁欢呼雀跃起来。近年来，冯家畈村通过引进市场主体，湖北群星农业发展公司在村里流转土地，发展葡萄、无花果、青枣等小水果产业，建起群星果园，走“产业+劳务”、“产业+旅游”、“产业+垂钓”、“产业+餐饮”、“产业+文化”的多种提升、拓展的路子。由于这座“老桥”卡住带来交通不畅，产业一直难以达到应有的效益。

　　在建桥工地上，县农村公路局桥梁管理人员吴诚介绍，为确保工程保质保量尽快完成，承建该桥建设的英山县裕通路桥公司项目部科学合理安排工期，克服春雨天气，抢抓季节，倒排工期，加班加点，全力加快施工进度，确保节点如期完成。

　　“由于宁波属软土地区，极易产生道路起伏和‘桥头跳车’现象，对行车安全及舒适性都造成一定影响。因此，我们围绕‘桥头跳车’问题，计划采取多方案比较，试点新材料新工艺，对排查发现的60座桥梁实施高品质改造，实现群众出行道路、桥梁平坦畅通。”城管市政部门相关工作人员表示。图为“桥头跳车”整治现场。

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　　此次集中开工的项目包括巴彦塔拉路、兴安南路、乌海东街、锡林郭勒南路、巴彦淖尔南路、兴安南路跨大黑河桥、畜科院跨扎达盖河桥等。

　　这些集中开工项目是呼和浩特市委、政府聚焦全面建设现代化区域中心城市，构建“南联、西融”新发展格局，不断补齐基础短板，优先解决人民群众最关心的便民畅通出行问题，竭力为市民打造便捷交通、宜居环境而实施的重点项目。项目的建设对完善呼和浩特市路网结构、畅通道路微循环、强化区域连通、提升城市形象有重要的意义。

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　　备受瞩目的

　　107国道武汉市东西湖段

　　快速化改造提升工程

　　（下称“改造提升工程”）