北沿江高铁跨太平河大桥进展顺利、苏湖特大桥吴江桥段合龙

　　5月15日上午，记者在北沿江高铁跨太平河大桥的工地上看到，数百名工人正在进行大桥的大临工程和拌和站等施工。“沿线跨京杭大运河、芒稻河、太平河等控制性节点的桩基、承台施工准备进展顺利。”中国铁建北沿江沪宁项目十一标二分部常务副经理李秉峰告诉记者。

　　在长三角一体化示范区，沪苏湖铁路也迎来重要节点。苏湖特大桥吴江桥段跨太浦河（90+180+90）米连续梁近日顺利合龙，标志着沪苏湖铁路站前Ⅲ标建设取得又一重大突破。

　　跨太浦河连续梁梁体全长为361.6米，为单箱双室、变高度、变截面结构，全梁共分79个块段。连续梁采用挂篮悬臂浇筑法施工，依靠“挂篮”的移动让桥梁在太浦河上空不断延伸。为保证顺利合龙，项目部优化施工方案、强化安全生产、成立党员先锋岗，凭借完善的质量管理体系和严格的管理流程，在攻克各种施工难题的同时，保证了桥梁的施工质量。

　　5月8日16时30分，在位于南京市江宁区秣陵街道附近的南京至芜湖铁路扩能改造工程南京南隧道1#韩府山斜井处，随着一台隧道专用凿岩机启动开钻，标志着南京南隧道正式进入正洞施工阶段。

　　南京南隧道全长14.442公里，是宁芜铁路扩能项目的全线控制性工程，跨越南京市秦淮区、雨花台区、江宁区，下穿宁安城际、京沪高铁、沪蓉铁路等干线铁路和宁丹公路、牛首大道等交通要道，同时下穿秦淮新河等重点河道。隧道地质条件复杂，暗挖段V级以上围岩占比近70%，围岩破碎、富水、浅埋等不良地质分布很广，且有部分区段邻近既有线，隧道断面小，安全风险高、作业空间小、施工难度大。

　　为解决不良地质条件带来的施工难题，建设单位科学谋划施工方案，根据不同的地质条件，确定了明挖、盾构、机械开挖、爆破台阶开挖四种不同的施工方法，以确保隧道施工安全质量平稳受控。施工单位对项目部驻地、洞口布置、施工便道、安全防护等设施精心布局，加大机械设备、物资材料等资源配置，全面落实标准化管理要求，运用智能化、数字化技术实行全天候实时监控。